АШ-62
Двигун АШ-62ИР в експозиції Державного музея авіації, Київ/Україна
Тип:	Поршневий однорядний зіркоподібний
Країна:	СРСР
Застосування:
Застосовувався на:	І-153 ,І-16, Лі-2, Ан-2, Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-4, Ан-6
Базова модель:	Wright R-1820
Виробництво:
Конструктор:	Швецов А. Д.
Рік створення:	1933[1]
Виробник:	Пермський моторобудівний комплекс, Воронезький механічний завод, Мотор Січ
Роки виробництва:	з 1933
Виготовлено:	понад 3500 в СРСР, 25106 в Польщі, понад 2600 в Китаї
Маса і габарити
Суха маса:	567 кг
Довжина:	1130 мм
Діаметр:	1380 мм
Робочі характеристики
Об'єм:	29,87 л
Злітна потужність:	1000 к.с.
Крейсерська потужність:	840 к.с.
Хід поршня:	174,6 мм (6⅞") мм
Кількість циліндрів:	9
Діаметр циліндрів:	155,6 мм (6⅛") мм
Клапани:	18 (2x9)
Ресурс:	2800 год
Компресор:	привідний, відцентровий, одношвидкісний
Ступінь стиснення:	6,4
Витрата палива:	45-130 кг/год
Питома витрата палива:	0,25-0,3 кг/к.с.·год

М-62 (з 1944 — АШ-62) — 9 циліндровий радіальний поршневий двигун із повітряним охолодженням, створений у конструкторському бюро А. Швецова^[en] на базі американського двигуна Wright R-1820.

Двигун обладнано одношвидкісним привідним відцентровим нагнітачем і редуктором планетарного типу. Нагнітач дозволяє розвинути високу злітну потужність (1000 к.с.) і підтримувати необхідну крейсерську потужність на великих висотах при незначній витраті палива. Редуктор дозволяє використовувати гвинт великого діаметра.

Двигун живиться від карбюратора типу АКМ-62ІР, який обладнано висотним компресором для автоматичного регулювання якості паливної суміші зі зміною висоти польоту. Подачу палива до карбюратора забезпечує бензонасос типу БНК-12БС. Запалення паливної суміші в циліндрі здійснюється за допомогою двох свічок запалення на які подається висока напруга з двох магнето БСМ-9. Для змащування двигуна використовується олива МК-22 і МС-20. Тиск в системі змащування підтримується насосом типу МШ-8, а очищення оливи здійснюється пластинчастим фільтром МФМ-25. Двигун заводиться електричним стартером типу РИМ-24.

Двигун АШ-62 може бути обладнаний:

• генератором ГСК-1500 — для живлення струмом бортових систем літака;
• вакуумним насосом АК-4С — для створення розрідження в гіроскопічних пілотажних приладах;
• гідронасосом МШ-3А — для створення тиску в гідросистемі літака;
• повітряним компресором АК-50М — для забезпечення літака запасом стисненого повітря, для системи гальмування.

Амортизаційний строк двигуна — 2800 год:

• 700 год до першого техогляду (ТО1);
• 600 год до ТО2 і ТО3;
• 450 год до ТО4 і ТО5.

• М-62 (АШ-62) — базовий. Застосовувався на літаках І-153, І-16 (типи 18 і 27), І-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАІ-5), ХАІ-52. Випускався в 1933-1942 роках.
• АШ-62ІР — імпеллерний редукторний. Розроблений в 1938 році. Застосовувався на Ан-2, Лі-2, МП-7 (ГСТ), ПС-35, ПС-43. Виготовлено понад 3500 двигунів.
• АШ-62М — допрацьований. Застосовувався на Ан-2М.
• М-62Р — висотний. Відрізняються 2 турбокомпресорами ТК-19.
• ASz-62 — польський варіант АШ-62ІР. Випускався на заводах в Каліші та Ряшеві. Виготовлено 25106 двигунів.
• HS-5 — китайський варіант АШ-62ІР. Випускається на авіаремонтному заводі в Сучжоу. Виготовлено не менше 2600 двигунів.

• (рос.)Авиация. — М.: «Большая Российская энциклопедия», 1994 — С. 69-71
• (рос.)П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд.третье, М., Транспорт, 1966

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: АШ-62